Jeg leser og leser

av Sigve Indregard

De siste dagene har stått i lesin­gens tegn for min del. Her er noen kom­men­ta­rer om bøkene jeg har lest.

Dra­pet på Aur­ora Lind­kvist av Kje­til Indregard

OK. For­fat­te­ren er min bror, så dette blir ingen nøy­tral anmel­delse. Pro­sjek­tet er en kiosk­krim­se­rie over tolv bøker, dis­tri­bu­ert gjen­nom butik­ker og ben­sin­sta­sjo­ner. Alle bøkene skal kjø­res ut i butik­kene i løpet av ett år, og der­med står for­fat­te­ren ansvar­lig for å pro­du­sere noe sånt som 2500 sider krim på under ett år. Og alle bøkene hand­ler om det samme mys­te­riet. En utford­rende ramme, kan man si.

Som van­lig skri­ver Kje­til med en lun og under­fun­dig humor i bunn. Denne boken er, som seg hør og bør, en lang karak­ter­intro­duk­sjon med stikk av infor­ma­sjon som kan­skje blir rele­vant for plot­tet. Vår helt er lens­mann i en småby, er i midt­livs­krisa, og til­brin­ger store deler av bok 1 i bak­rus. Hel­dig­vis er han ikke alko­ho­li­sert, bare nyskilt.

Dette er ikke høy­kul­tur, men både karak­te­rer og utgangs­punkt for his­to­rien har poten­siale til å bli en krim­his­to­rie god som noen. Det er ingen åpen­bart usym­pa­tiske karak­te­rer, og ingen hel­ge­ner. Alt i alt er Dra­pet på Aur­ora Lind­kvist en tjoms­lig krim. Neppe noe som kom­mer til å for­andre livet ditt, men bruk­bar underholdning.

Mario­net­ten av John Le Carré

Uhel­dig­vis for min bror, leste jeg Mario­net­ten rett etter hans verk. De er (hel­dig­vis!) i for­skjel­lige vekt­klas­ser. Mario­net­ten er i god Le Carré-​​tradisjon sam­tids­re­le­vant, eks­tremt godt rese­ar­chet, tro­ver­dig uten å bli hver­dags­lig og skre­vet i et nøk­ternt, dri­vende språk. Mario­net­ten for­tel­ler his­to­rien til en ung, aris­to­kra­tisk tsjetsjensk-​​russisk flykt­ning i Ham­burg. Plot­tet rote­rer rundt bank­kon­toen til hans far — et uhyre fra den røde armés velmaktsdager.

Mario­net­ten er en spion­thril­ler av et uvant slag. Det er ikke mange lag av løg­ner og bedrag i denne his­to­rien — de fleste karak­te­rene til­kjenne­gir sine moti­va­sjo­ner på en kor­rekt måte. I en slags guil­losk ånd paro­di­e­res spion­by­r­å­ene i tråd med våre indre for­dom­mer om bri­ter, ame­ri­ka­nere, tys­kere og mili­tære. Alt i alt er boka et angrep på den ame­ri­kanske lin­jen i kam­pen mot ter­ror, men her slår vel Le Carré inn en del åpne dører på veien.

Mario­net­ten får også stem­pelet som bruk­bar under­hold­ning, men ikke noe livs­for­and­rende prosjekt.

Kli­ma­kri­sen av Ottar Brox

Kli­ma­kri­sen for­tje­ner en anmel­delse av mer stats­vi­ten­ska­pe­lig art. Brox’ pro­sjekt er å popu­la­ri­sere stats­vi­ten­ska­pe­lige for­kla­rin­ger på hvor­for fol­ket ikke mobi­li­se­res til end­ring i kli­ma­ets tje­neste, og å pre­sen­tere løs­nin­ger ut fra pre­mis­set at de får fol­ke­lig støtte. Langt på vei lyk­kes Brox i den første delen. I den andre delen fei­ler han.

Dette kan kan­skje best illust­re­res ved at Brox ham­rer løs på mar­keds­ba­serte løs­nin­ger for CO2-​​utslippsreduksjoner, såkalte cap-​​and-​​trade–løs­nin­ger, med den bak­grunn at de er mar­keds­ba­serte og fører til for store insen­ti­ver til å ikke bidra. Der­etter anbe­fa­ler han et cap-​​and-​​trade–sys­tem for ben­sin i Norge. Han argu­men­te­rer over­be­vi­sende for at folk ikke vil aksep­tere begrens­nin­ger i bil­bruk ved hjelp av pris­me­ka­nis­men, men i neste instans hev­der han at et slikt cap-​​and-​​trade for ben­sin­bruk vil ramme de rikeste, ikke de fattigste.

Det er dår­lig tenkt og dår­lig fore­slått. I prin­sip­pet gir cap-​​and-​​trade akku­rat det samme utfal­let som økte ben­sin­av­gif­ter. Det eneste nye i Brox’ for­slag er at han fore­slår en grunn­kvote som folk slip­per å betale for. Det samme ville man kunne oppnå med å øke bunn­fra­dra­get på skat­ten, og da slip­per man å inn­føre absurde sys­te­mer for han­del med sin egen bensinkvote.

Her er vei­pri­sing i en helt annen kate­gori. Vei­pri­sing vil kunne dif­fe­ren­sie­res slik at dis­trik­te­nes nød­ven­dige bil­bruk fort­satt kan opp­rett­hol­des, mens bilene som kon­kur­re­rer bort NSB mel­lom Dram­men og Oslo kan få lov til å betale for nett­opp dette. Brox viser at han ikke kan fel­tet når han svei­pende slår vei­pri­sing og ben­sin­av­gif­ter sam­men til et stort, klasse­blindt troll.

De andre for­sla­gene er bedre, men sta­dig noe naive. Fjerne kraft­kre­vende indu­stri, gjen­opp­rette kyst­fiske­flå­ten, flytte gods over på jern­bane og drive jord­bru­ket i små­skala. Dette kos­ter kan­skje noe for noen, men det løn­ner seg kol­lek­tivt. Og der­med kom­mer Brox inn på sitt store stikk­ord og poeng: Det indi­vi­du­elle gode står i strid med det kol­lek­tivt gode. Ikke noen stor shocker her altså: dette aner­kjen­ner til og med økonomer.

Brox er best når han er kri­tisk eller uto­pisk. Når han i avslut­nin­gen snak­ker om at ulik­he­ten er driv­stof­fet bak den uhem­mede veks­ten, og at de ver­ste klima­syn­dene er eks­ter­na­li­te­ter av veks­ten selv, er han god. Her lig­ger han svært nært opp til ega­li­tær ideo­logi som sådan, men han trek­ker ikke lin­jen helt ut. Det skyl­des at dette kapit­let stri­der mot bokas for­mål. Å argu­men­tere for ega­li­ta­ri­a­nisme er selv­sagt så uto­pisk som man kan bli. Til Brox’ for­svar skal det sies at han aldri avvi­ser beho­vet for egalitarianisme.

For ver­dens skyld får vi håpe at han har rett, og at disse til­ta­kene både hjel­per, er gjen­nom­før­bare og popu­lære. Hvis deri­mot de mer alvors­tunge miljø­for­kjem­perne har rett, hjel­per det ikke å gjøre disse små gre­pene uten en større omvelt­ning av vårt leve­sett. I så fall kan Brox risi­kere å falle for anti­te­sen av det gre­pet han ankla­ger miljø­be­ve­gel­sen for: over­dri­velse. Under­dri­velse av omstil­lings­be­ho­vet kan også vise seg å være en synd.

Nøt du denne? Da vil du kan­skje like:

flattr this!